深汕高铁龙岗隧道“龙岗二号”盾构机下线

xinwen.mobi · 发表于前天 05:15

“拓荒牛”盾构机下线，深汕高铁穿越复杂地层添利器
重达3600吨、长约117米的“龙岗二号”盾构机在长沙下线，即将启程奔赴深圳投入深汕高铁龙岗隧道建设。

10月24日，一台刀盘涂装“拓荒牛”图案的超大直径盾构机“龙岗二号”在湖南长沙正式下线。这台由中铁十四局和铁建重工集团联合打造的巨型设备，整机长约117米，总重量约3600吨，开挖直径达14.31米，将应用于深汕高铁龙岗隧道工程建设。

01 大国重器：硬核技术参数
“龙岗二号”是一款针对复杂地质条件量身定制的泥水平衡盾构机，其技术参数代表了国内高端装备制造的世界一流水平。

这台设备拥有21300吨的最大推力和12000千瓦的总功率，相当于同时启动1200辆家用轿车的动力。

刀盘采用带压复合型设计，配备126把滚刀，能够轻松应对岩层最大强度达83兆帕的复杂地质。

盾构机还搭载了超前地质预报、刀具检测、地层特征感知等智能掘进辅助系统，如同为隧道施工装上了“火眼金睛”。

02 工程挑战：全国首例的复杂工况
深汕高铁龙岗隧道中段是全线的重难点项目，隧道全长10307米，采用单洞双线设计，设计时速350公里。

其中盾构段长3685米，最大埋深97米，施工需多次穿越河流、水库、池塘、铁路和高速公路等敏感区域，还要穿越两处破碎带。

该地段地质条件差，为强富水段落，地层裂隙发育，对盾构机承压能力和设备性能提出了极高要求。

更为特殊的是，“龙岗二号”需通过斜井进洞，在山体洞室内进行组装、空推、始发，最后在洞内接收、回拖拆解，这套综合技术的探索和应用为全国首例。

03 运输组装：逆向拆解的智慧
“龙岗二号”下线后将立即拆解，通过海陆联运的方式运输到深圳施工现场。

拆块分解的132个超大部件，将通过640米长的园山斜井，运至组装洞室。

该组装洞室目前已建成就位，可满足490吨重刀盘整体吊装等超大结构件需求，也是目前国内断面最大的盾构组装洞室。

04 深汕高铁：大湾区交通新动脉
深汕高铁是粤港澳大湾区首条由单一城市全资建设、设计时速350公里、连接深圳核心区与深汕特别合作区的城际高速铁路。

线路全长125.5公里，起自深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区深汕站，连接深圳西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通枢纽。

它是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，于2021年1月开工，桥隧比高达92.6%。

05 发展意义：时空距离重构
深汕高铁建成后，从深圳前往深汕特别合作区的旅行时间，将由现在的47分钟缩短至30分钟。

自深圳出发，经深汕高铁1小时即可达粤东城市群、2小时可达海西城市群、5小时通达长三角城市群。

这条铁路将加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，对推进深汕特别合作区建设具有重要作用。

“龙岗二号”盾构机刀盘上涂装的“拓荒牛”图案，是深圳创业者的象征。它寓意着隧道建设者将承载改革开放精神，如同这头“拓荒牛”一样，在深汕高铁龙岗隧道的建设中埋头苦干，展示新时代建设者的智慧与力量。

随着这台大国重器即将运抵深圳，深汕高铁工程建设将进入新的阶段，为粤港澳大湾区轨道交通网络再添重要一环。

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